近日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓大鐵首段頂板混凝土澆筑完成，意味著T2航站樓現(xiàn)場(chǎng)施工最大難題已攻破，為項(xiàng)目順利施工鋪平了道路。
中國(guó)華西企業(yè)股份有限公司承建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)大鐵區(qū)段為新建高速鐵路成都至自貢線天府機(jī)場(chǎng)段大里程咽喉區(qū)，機(jī)場(chǎng)區(qū)間規(guī)劃7.84千米，本期規(guī)劃1.61千米，其中中國(guó)華西承建長(zhǎng)度為464米。大鐵主體結(jié)構(gòu)為六線變雙線的拱形現(xiàn)澆鋼筋混凝土連跨拱形閉合框架結(jié)構(gòu)，下穿T2航站樓，航站樓受影響面積達(dá)2.6萬(wàn)平方米，為整個(gè)T2航站樓項(xiàng)目的關(guān)鍵線路。為解決各種技術(shù)難題，項(xiàng)目部前期做了大量工作，從方案設(shè)計(jì)，到專家評(píng)審，再到具體施工，方方面面都在不斷協(xié)調(diào)與優(yōu)化。
施工技術(shù)全面助力
由于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，大鐵的混凝土澆筑量大，側(cè)墻、頂板均為大體積混凝土，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)墻體支模、頂板支模方案進(jìn)行了反復(fù)研究并通過(guò)了專家論證。大鐵外墻厚達(dá)2米至3米，高度8.5米，頂板厚度達(dá)2.5米至3米，支模高度9.95米至12.25米，且是弧形拱板，框架梁高度也達(dá)3.92米至6.25米。面對(duì)如此厚度與高度的側(cè)墻與頂板，且均是Φ36、Φ40等大直徑鋼筋的綁扎，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工方法進(jìn)行了專門研究討論，經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)單位溝通優(yōu)化設(shè)計(jì)，從鋼筋定制、采購(gòu)、制作、綁扎及施工步驟進(jìn)行改良，為大鐵的首段混凝土順利澆筑奠定基礎(chǔ)。頂板采用疊合澆筑
由于大鐵頂板混凝土量過(guò)于巨大，支撐體系難以承受一次性連續(xù)澆筑（約8000立方米）產(chǎn)生的荷載，項(xiàng)目部聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)澆疊合的創(chuàng)新論證。根據(jù)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的大鐵頂板現(xiàn)澆疊合施工方案，頂板混凝土分三層進(jìn)行澆筑，一層為節(jié)點(diǎn)、二層為暗拱、三層為平頂層。本次澆筑為第三層澆筑，項(xiàng)目在澆筑時(shí)采用"一個(gè)坡度斜面分層"的澆筑方法，并埋設(shè)溫測(cè)元件監(jiān)測(cè)混凝土入模溫度和澆筑后溫度變化。澆筑完成后及時(shí)覆蓋塑料薄膜和土工布，控制澆筑后的混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與環(huán)境溫差。此前，為了驗(yàn)證現(xiàn)澆疊合最終的完成效果與方案的可行性，項(xiàng)目部截取部分頂板進(jìn)行了1：1樣板施工，樣板施工過(guò)程中對(duì)于鋼筋綁扎、模板拼裝、混凝土澆筑中的易發(fā)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，其結(jié)果很好的指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)后續(xù)施工。大鐵男兒默默堅(jiān)守
為保障大鐵施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目部為大鐵區(qū)段配備了獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)和勇于創(chuàng)新的技術(shù)人員，其中大部分為80后、90后青年。他們從施工前設(shè)計(jì)圖紙的研讀，到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范和操作規(guī)程的鞏固熟悉，再到施工方案的交底與實(shí)施，一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，不畏困難，始終保持著高昂斗志。施工中，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，在每一個(gè)需要的地方，每一個(gè)需要的時(shí)刻，都會(huì)有他們的身影，為大鐵施工貢獻(xiàn)自己的青春力量。晨曦微亮，早班人員便已穿梭、攀爬于464米長(zhǎng)的隧道中指揮協(xié)調(diào)工作；烈日當(dāng)空，大鐵男兒們擦干汗水，擼起袖子，繼續(xù)堅(jiān)守；月明星稀，坑里坑外燈火通明，一片繁忙，頭頂?shù)哪且荒ㄒ蠹t，身著的華西綠都分外閃亮。最終，歷時(shí)50個(gè)小時(shí)，順利完成大鐵首段頂板平層混凝土澆筑，為后續(xù)上部T2航站樓的施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為各其他區(qū)段樹(shù)立了優(yōu)秀的施工榜樣。成自線高鐵（簡(jiǎn)稱大鐵）北起成都東站，經(jīng)天府機(jī)場(chǎng)站，終點(diǎn)接擬建川南城際鐵路自貢東站，通過(guò)川南城際自貢至宜賓段接規(guī)劃渝昆鐵路，共同構(gòu)成成都與昆明間的快速客運(yùn)通道。本項(xiàng)目是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，同時(shí)，是成渝間第二快速客運(yùn)通道的重要組成部分。無(wú)論是甲方機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部還是乙方華西集團(tuán)，都始終把大鐵區(qū)段作為重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，各方領(lǐng)導(dǎo)為大鐵的順利推進(jìn)保持著良好的溝通協(xié)調(diào)。對(duì)于成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際網(wǎng)的建設(shè)，大鐵區(qū)段也是重中之重，近期省市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到機(jī)場(chǎng)調(diào)研也首先了解大鐵區(qū)段的施工情況，強(qiáng)調(diào)按時(shí)保質(zhì)保量的完成大鐵施工任務(wù)的必要性。大鐵施工，華西人將竭盡全力做得更好，努力為華西的建筑歷史畫卷添上濃墨重彩的一筆！
文/張聰鵬
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