近日，由華西十二公司總承包施工建設(shè)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)成自高鐵機(jī)場(chǎng)代建段項(xiàng)目（又名“大鐵”）全面通過(guò)交工驗(yàn)收，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)代建的成自高鐵主體工程將進(jìn)入后續(xù)投運(yùn)建設(shè)的完善工作，也標(biāo)志著天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)距年底基本完工的目標(biāo)又近了一步。
大鐵位于機(jī)場(chǎng)地下25米處，是四川省首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵。在運(yùn)行過(guò)程中將不減速橫穿T2航站樓，是世界首條時(shí)速350公里直接貫穿航站樓的高速鐵路。
華西十二公司所承建長(zhǎng)度為464米，其中有326米在航站樓下方，工程量巨大，鋼筋用量超過(guò)30000噸，混凝土約20萬(wàn)立方米。由于地上建有航站樓，對(duì)技術(shù)、工藝及減振要求極高，本項(xiàng)工程也將填補(bǔ)該領(lǐng)域在研究、施工、應(yīng)用上的空白。
機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目自2017年9月29日開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部周密部署，科學(xué)組織，奮勇拼搏，克服了地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、2018年持續(xù)強(qiáng)降雨的惡劣天氣等困難，采用裝配式支護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、自密實(shí)混凝土技術(shù)、新型模板腳手架技術(shù)、厚重拱板“現(xiàn)澆疊合”施工技術(shù)以及基于BIM的數(shù)字化管理等新技術(shù)，解決了諸多大鐵施工難題，同時(shí)也填補(bǔ)了集團(tuán)在高鐵土建施工的技術(shù)空白。如今的大鐵團(tuán)隊(duì)已擁有省級(jí)工法2項(xiàng)，擬申請(qǐng)專利10余項(xiàng)，中建協(xié)、四川省質(zhì)量協(xié)會(huì)優(yōu)秀QC成果兩項(xiàng)，并于2020年1月被四川省總工會(huì)授予“四川省工人先鋒號(hào)”的稱號(hào)。
超級(jí)工程需要非凡智慧，更需要辛勞、奉獻(xiàn)的匠人匠心。四川建設(shè)史上，有太多值得紀(jì)念的瞬間。此時(shí)此刻，華西“善建”者用他們蓬勃朝氣，攻堅(jiān)克難，為四川發(fā)展鐫刻下了他們的壯美詩(shī)篇。
圖/文：艾夕力
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